一个案例引发的互联网+物流

为一个创业企业，我很难去告诉大家，在管理的过程当中，我们有什么样的积累，什么样的经验，抛开那些我们努力想去总结的高大上的思想与感悟，我还是原原本本的把我们在用互联网，用大数据去改造中国几乎最原生态的一个传统产业过程当中的一点感悟，一点真实的思考，告诉大家。
八年前，我们在北京开始试图用信息化的方法，把中国若干百万台中长途货车整合起来的时候，无论如何也不会想到有今天。几乎无法想象，在不到两年的时间里，我们被习大大接见，被克强总理点赞，马凯副总理一天之内接见我们两次，马云同学只要在国外讲“互联网+”，就会讲货车帮。最核心的原因，是这个时代给了像我们这样年轻人，一个用自己的行动来完成梦想、实现梦想的机会。
梦想是怎么开始的呢？这个梦想开始于一个特别苦逼的事，深圳物流行业可不是今天的学堂，物流行业就是一个江湖，一个镖局，他们用各种各样的手段维护自己的权利，或者去取得别人的权利。
一个案例引发的思考
10年前，我们团队当时在做实体的运输，我们从四川，从湖北，运送工程材料，运到广西和云南，一次，我们有一车货，从南宁，经过贵阳，到了四川宜宾，我们司机把货卸了之后，没有办法在宜宾找到回广西的货，怎么办？他需要开差不多300公里到成都，在成都一个巨大无比的物流园里，在小黑板上面找货，找到货以后，找到一天半，找到了一单从乐山到防城港的货。整个两段运输的利润，差不多就是我们说的毛利，是6000元钱，但是从宜宾到成都，从成都到乐山，这两段过程，以及在成都找货的吃喝拉撒加一块，是2550元钱，这意味着三分之一的毛利被耗费掉了。当时我们在想，是仅仅只有我们有这样问题吗？几乎在中国大地上普遍存在的现象，这让我们开始更深度地去了解这个行业。
去年供给侧改革的一个重大成果，中央电视台说，是中国的物流总成本终于降到了16%以下，2015年是16.6%，2014年是17.8%。我们已经可以欢呼雀跃了吗？欧美物流总成本占到gdp8%到9%，这意味着什么？意味着大量的社会价值被耗费在了路上。中国传统的物流行业，传统的公路是极其原生态的行业，可以说是传统当中的传统，在中国的几亿农民当中，很多人都知道，很多乡镇官员都知道，要想富先修路，最开始买一个农用车，后面买中型卡车，后面买重卡。所以大部分的从业人员基本上是农村，他们对互联网极其陌生。
这个行业又有着巨大的体量，这个行业16%的国民gdp，可以说是中国第一大行业，这个行业几乎是以最原生态的机制在运转。中国的空车的通驶率占40%，一年当中的趴窝时间（不跑，在那找货，或者等着装货时间）大概在80天，2014年国家统计局就统计，中国每年因为货车空驶产生的柴油消耗4000个亿，这是天文数字。
罗鹏先生接受“2016年管理创新实践者”颁奖 原文来自今日头条
什么样的原因导致？就是货主和车主之间极其信息不对称的原生态。2011年9月28日，我们在成都沿着川陕路一个十公里的线上做调查，当天在那个地方，十公里范围内，有1.4万台大卡车，其中有63.5%是从外地，放空100公里以上到成都来找货的，找货之后56%空驶100公里去拉货，70%四川的货源信息，都集中在这十公里的狭长范围内几个大的物流市场。
有没有方法去改变这种现状？能不能不要让货车空跑、乱跑？我们开始琢磨，开始折腾，也去欧美国家看国外的物流行业怎么来做的。